Ampliación del Puerto de Mónaco (1 de 2)

AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE LA CONDAMINE EN MÓNACO

Historia y Contexto del Puerto

• El Puerto de Mónaco fue construido en los primeros años del siglo XX, finalizando las obras en 1914, utilizando técnicas y recursos de la época.

• En la década de 1960 se consideró su ampliación con el objetivo de mejorar la protección contra el oleaje y permitir el atraque de cruceros grandes.

Objetivos de la Ampliación

• La ampliación busca incrementar la protección del puerto, facilitar el atraque de cruceros de hasta 30.000 t y ganar espacio para nuevas actividades comerciales.

Diseño Estructural

• Se planea construir un dique rompeolas de 490 m y un contradique de 145 m para proteger el área del Antepuerto.

• El diseño incluye un cajón con dimensiones inusuales: eslora de 352 m, manga máxima de 44 m y puntal de 24.5 m, destinado a una vida útil de 100 años.

Innovaciones Técnicas

• El dique estará fijado al fondo marino mediante cadenas y pilotes metálicos, incorporando una rótula metálica que permite tres grados de libertad para soportar esfuerzos por oleaje.

• La geometría exterior del cajón incluye recintos estancos que permiten controlar su estabilidad mediante lastrado.

Infraestructura Interna

• Dentro del cajón se incluirán accesos como túneles carreteros, rampas, áreas comerciales y zonas para aparcamiento con capacidad para 400 vehículos.

• También se prevé un puerto seco para embarcaciones deportivas, una estación marítima y faros.

Proceso Constructivo

• La construcción se llevará a cabo fuera de Mónaco debido a limitaciones espaciales; todos los trabajos se realizarán en seco en la dársena sur.

• Se excavará una plataforma con dimensiones específicas (380 x 75 m), permitiendo un calado adecuado para botar el cajón terminado.

Detalles Constructivos Específicos

• El cajón será dividido en ocho módulos; siete tendrán longitud estándar mientras que uno será más corto debido a su ubicación específica.

• Los elementos interiores como rampas y escaleras serán prefabricados en fábricas cercanas antes del ensamblaje final en obra.

Logística y Montaje Final

• Las piezas necesarias para la rótula fueron transportadas desde instalaciones cercanas a Lion hasta el sitio donde se construye el dique.

Análisis de la Resistencia y Materiales en Construcción

Resistencia del Hormigón y Pretensado

• La resistencia característica exigida para el hormigón era de 58 MPa, pero en la práctica se superaron sistemáticamente los 75 MPa.

• El sistema de pretensado se implementó en tres dimensiones, utilizando bucles que conectan la losa de cubierta con la solera.

Densidad y Materiales Utilizados

• La densidad media de la armadura pasiva fue de 243 kg/m³, con algunas zonas alcanzando hasta 400 kg/m³.

• La armadura activa presentó una densidad promedio de 78 kg/m³.

• En total, se emplearon cantidades significativas durante la ejecución:

• 42,000 m³ de hormigón