08 - Preparación de la llegada STAR y app ILS

Configuración de la llegada a Victoria

Proceso de aproximación y configuración inicial

• Se inicia la configuración para la llegada al aeropuerto de Victoria utilizando cartas disponibles gratuitamente en AENA. Se menciona que no habrá problemas con las cartas de llegada y salida.

• Se planea reducir la velocidad al mínimo, específicamente a 0.8, para tener tiempo suficiente para explicar el proceso sin apresurarse.

• La consulta del viento es importante; se menciona que el viento estaba en calma (cero nudos), lo que influye en la elección de pista, siendo la pista 04 la más conveniente.

Introducción a la llegada instrumental

• La llegada seleccionada es "domingo 1 Charlie", que consiste en un vuelo directo hacia LNA, el punto inicial de aproximación.

• Se introduce el plan de vuelo en el sistema y se verifica que coincide con las cartas; se observa una confusión inicial por parte del sistema sobre los puntos de interceptación.

Verificación y ajustes necesarios

• Al revisar las cartas, se confirma que hay que volar desde LNA hasta Victoria, pasando por varios puntos intermedios como el NDB VT.

• Se ajustan los puntos intermedios y se asegura que todos los datos sean correctos según las cartas instrumentales.

Configuración final antes del descenso

• El sistema ha establecido una altitud de 6000 pies; se ajusta manualmente para asegurar precisión. También se establece una velocidad limpia (Clean Maneuvering Speed).

• Se discute sobre el punto intermedio (Intermediate Fix), asegurando estar a 5000 pies antes del borde Victoria, lo cual es crucial para mantener un perfil adecuado durante el descenso.

Estrategia durante la aproximación final

• En el punto final (Final Approach Point), se establece una velocidad adecuada para la aproximación. La importancia radica en seguir correctamente las instrucciones dadas por las cartas.

Proceso de Intercepción y Espera en Vuelo

Configuración Inicial del Vuelo

• Se establece la ruta hacia el NDB, ajustando la marcación a 125 grados para interceptar el radial 043 hacia Arin.

• Se introduce el radial 037 como parte de la configuración inicial del vuelo.

Ajustes en los Radiales

• Se observa un error en la representación del FMC; se debe seguir el radial 043 y no el 125 que aparece inicialmente.

• Se decide manualmente establecer un punto en el radial 043, ajustando la distancia a 25 millas para una mejor intercepción.

Correcciones y Ejecución

• Tras realizar ajustes, se ejecuta la nueva configuración para asegurar que se sigue correctamente el radial deseado.

• La corrección es necesaria ya que seguir ciegamente al FMC podría llevar a errores significativos en comparación con lo indicado por las cartas de navegación.

Preparativos para Sintonización

• El piloto revisa su posición actual y se prepara para sintonizar un NDB específico (Victoria 3 4 5).

• Además, se sintonizan bordes importantes como Domingo y Victoria, asegurando que todas las frecuencias necesarias estén listas.

Planificación de Aproximación

• Se introducen radiales de salida desde Domingo (344), alineándose con las cartas de llegada sin crear confusión adicional.

• Se añade un fix sobre la pista, facilitando una aproximación más precisa al aeropuerto.

Establecimiento de Gate y Altitud

• Se define un "Gate" a 30 millas del aeropuerto, estableciendo altitud y velocidad adecuadas (10.000 pies a 250 nudos).

• La llegada es directa; se anticipa descender antes de llegar a Domingo, optimizando así la trayectoria final hacia el IAF.

Frecuencias Finales e Ingreso a Espera

• Se configura la frecuencia ILS (108.9), asegurando que todos los parámetros estén listos para la aproximación final.

• En caso de demoras por tráfico aéreo, se establece una espera publicada en Lopna con valores específicos para virajes y velocidad.

Ejecución Automática de Espera

• El avión entra automáticamente en espera siguiendo los procedimientos correctos establecidos previamente.

Cómo realizar una entrada en espera y gestionar el combustible

Estrategias de entrada en espera

• Se discuten tres formas de entrar en una espera: la entrada directa, la entrada en forma de teardrop y la entrada con un ángulo raro. Cada método tiene sus propias características y aplicaciones.

• Para volar correctamente la espera, es necesario tener un VOR sintonizado. Se menciona que se está utilizando el VOR de Vitoria para esta operación.

• La distancia del tramo de espera sobre Arvin es de 5 millas, lo cual se verifica al cancelar el hold. Es importante comprobar estos detalles durante el vuelo.

Velocidades y márgenes de maniobra

• Se establece que la velocidad mínima a mantener es la "minimum maneuvering speed", que proporciona un margen de maniobra seguro durante el vuelo. Esta velocidad no debe ser forzada a bajar por debajo del mínimo establecido.

• El margen de maniobra se define como 1.3 G, permitiendo así una capacidad segura para manejar situaciones críticas sin comprometer la seguridad del vuelo.

Gestión del peso y combustible

• Antes del descenso, se configuran los autobreaks para pistas largas y se revisa el peso bruto (gross weight), que es crucial para determinar si hay sobrepeso al aterrizar.

• Se planea tirar combustible para evitar llegar con sobrepeso; esto implica abrir un sistema específico para gestionar el consumo adecuado antes del aterrizaje.

Proceso de descarga de combustible

• Se explica cómo funciona el sistema para descargar combustible, asegurándose siempre de contar con permiso del control aéreo antes de proceder con esta acción.

• La velocidad mínima durante la aproximación se relaciona directamente con el peso; si está por encima de 149 nudos, indica sobrepeso. Este dato es fundamental para garantizar un aterrizaje seguro.

Procedimientos finales antes del aterrizaje

• El sistema limita la cantidad mínima que puede quedar tras descargar combustible; esto asegura que no se pueda vaciar completamente sin supervisión adecuada.

• Al acercarse al top of descent, se preparan las configuraciones necesarias como QNH y mínimos operativos basados en categorías específicas según las regulaciones aeronáuticas.

Proceso de Descenso y Checklist

Preparativos para el Descenso

• Se mencionan los mínimos de aproximación, indicando que se han alcanzado 2070 pies como parte del proceso de descenso.

• Se realiza una checklist de descenso, un procedimiento estándar antes de iniciar la fase de descenso.

• Se verifica el "recall check" y otros elementos críticos como "aut break" y "landing", asegurando que todo esté en orden.

• La checklist indica que el enfoque ha sido completado normalmente, lo cual es crucial para la seguridad del vuelo.