Bombardier Dash 8/Q Series: motores con sables

Bombardier Q Series: La historia de un avión regional turbohélice

Resumen de la sección: En esta sección, se presenta el Bombardier Q Series, una familia de aviones regionales biturbohélice desarrollada por De Havilland Canadá a principios de los años 80. Se habla sobre su evolución y las características que lo hacen uno de los mejores en su nicho.

El Dash 7 y su fracaso

• En 1975, De Havilland Canadá lanzó al cielo el Dash 7, un nuevo turbohélice de siete motores que podía acomodar hasta 50 pasajeros y volar a una distancia de casi 1300 kilómetros.

• A pesar de tener la posibilidad de despegue y aterrizaje cortos, lo que le permitía funcionar casi en cualquier lugar, no tuvo una gran demanda debido al alto consumo de combustible y mantenimiento caro.

• Solo se fabricaron poco más de 100 unidades.

El nacimiento del Bombardier Q Series

• Para satisfacer a los clientes, la empresa decidió rehacer su proyecto eliminando los despegues y aterrizajes cortos.

• La optimización del diseño básico redujo la cifra de motores a solo dos.

• La nueva aeronave llamada DHC-8-200 fue oficialmente presentada en abril de 1983 y en junio realizó su primer vuelo de prueba.

Las diferentes versiones del Bombardier Q Series

• La serie 100 estaba compuesta por varias modificaciones que diferían en sus versiones de motor, masas y tareas desde los habituales vuelos comerciales hasta las misiones militares.

• Podía acomodar de 37 a 39 pasajeros y tenía un peso de despegue de hasta 15 toneladas.

Ventajas del Bombardier Q Series

• El modelo Q Series demostró ser mucho mejor que su predecesor gracias a una mejora aerodinámica. La velocidad de crucero aumentó mientras que el menor número de motores disminuyó el consumo de combustible y los costos de mantenimiento considerablemente.

• Tuvo mucho éxito en la década de los 80 ya que las crecientes aerolíneas regionales necesitaban actualizar sus flotas.

Problemas con la demanda

• El modelo Q Series tenía tanta demanda que De Havilland no podía atender todos los pedidos debido a la falta de recursos.

• En 1986, Boeing compró la compañía recién privatizada para fortalecer sus posiciones en Canadá.

La historia de los aviones Bombardier

Resumen de la sección: En esta sección, se describe la evolución de los aviones Bombardier desde su creación hasta el presente.

Creación de la serie 200

• Los aviones de la serie 200 fueron los primeros en ser equipados con un sistema especialmente desarrollado de supresión activa de ruido y vibración.

• Esta innovación fue extremadamente útil y fue descrita como un gran avance.

• La serie 200 es una versión mejorada del modelo básico 100.

• El alcance del vuelo superó los 2.000 kilómetros.

Creación de la serie 300

• Paralelamente a la creación de la serie 200, se trabajó en un modelo más grande que resultó en la serie 300.

• El fuselaje se alargó en un tercio y su capacidad aumentó hasta 56 pasajeros.

• Los primeros aviones aparecieron en 1989 y a mediados de los años noventa también fueron rebautizados como Bombardier 300.

Creación del Q400

• En 1998, Bombardier introdujo el modelo insignia de la línea, el Q400.

• Este avión recibió un fuselaje aún más largo que acomodaba hasta 78 pasajeros.

• El número de cambios en el Q400 fue tan grande que se posicionó como una nueva generación y todos los modelos anteriores pasaron a ser clásicos.

Cambios en la industria

• En los años 70 y principios de los 80, los aviones con motores de turbohélice eran muy eficientes debido a los altos precios del combustible.

• A principios de los años 90, la brusca caída de los precios del combustible y la aparición de una nueva generación de reactores regionales definieron el panorama.

• Los aviones a reacción son más caros, consumen más combustible y son más exigentes en cuanto a la infraestructura, pero tienen un mejor rendimiento de vuelo.

Fin de la producción

• La demanda había caído a su nivel más bajo para el Q400.

• Bombardier decidió detener la producción de la línea clásica.

• Sin embargo, pronto hubo un aumento en la demanda debido a la crisis económica y al fuerte aumento en los precios del petróleo.

El Bombardier Q400: Historia y Eficiencia

Resumen de la sección: En esta sección, se habla sobre el peso y la vida útil del Bombardier Q400. También se discute cómo este avión es más eficiente en rutas de baja carga y corto alcance.

Peso y Vida Útil

• La aeronave alcanzó las 35 toneladas al despegue, el doble del peso de las aeronaves de la serie clásica.

• La vida útil del Q400 se incrementó significativamente, con periodos entre reparaciones un 30% más largos.

Rentabilidad en Rutas Regionales

• Las rutas regionales tienen tráfico de pasajeros inestable y distancias cortas.

• Los vuelos en los aviones Q400 siguen siendo rentables incluso con solo el 30% de la cabina llena.

• Los aviones suelen volar medio vacíos en estas rutas, por lo que la velocidad no es tan crítica.

Competencia y Accidentes

• El principal competidor del Q400 es el CRJ900.

• Durante todo su periodo de uso, las aeronaves sufrieron 25 accidentes graves, resultando en un total de 100 muertes.

• El incidente más famoso ocurrió en agosto de 2018 cuando un ex empleado secuestró un Q400 del grupo Alaska Airlines. Afortunadamente, estaba solo a bordo.

Entregas y Futuro

• En 2019 fueron entregados más de mil 270 aviones DAS, unos 600 de ellos son Q400 que vuelan en flotas de varias docenas de aerolíneas por todo el mundo.

• La Longview Aviation Capital Corporation adquirió el programa del Q400 completo y revivió la marca De Havilland Canada para este fin.

Conclusión

• El Bombardier Q400 es un avión eficiente en rutas de baja carga y corto alcance, lo que lo hace rentable en las rutas regionales.

• A pesar de algunos accidentes graves, sigue siendo una opción popular para muchas aerolíneas.