Engine disassembly and diagnostic: 1962 Mopar Slant Six | Redline Rebuild Update

¿Cómo mejorar el rendimiento del motor Slant Six?

Introducción al proyecto

• David presenta el proyecto de reconstrucción del motor Slant Six, mencionando que busca aumentar la potencia más allá de lo que ofrecía de fábrica.

• Se discute la decisión de no utilizar el bloque de aluminio del Slant Six (1961-1963), ya que podría causar problemas como fallos en las juntas de culata.

Elección del nuevo motor

• Se opta por un bloque de hierro fundido con un cigüeñal forjado y una cabeza de cilindro correspondiente, dado que la cabeza del bloque de aluminio no es intercambiable.

• Mientras esperan la llegada del nuevo motor, se procederá a desarmar el actual para entender las diferencias estructurales entre los bloques.

Proceso de desarme

• John realiza un trabajo en stop motion para documentar el proceso; se retira la tapa de válvulas para inspeccionar su estado.

• Se observa que el motor no está demasiado sucio y se encuentran brazos oscilantes ajustables, lo cual es útil para futuras modificaciones.

Inspección detallada

• David planea quitar el conjunto del eje oscilante y luego la cabeza del cilindro para examinar más a fondo.

• Menciona la importancia de tener superficies sólidas en su banco de trabajo mientras avanza en el desarme.

Análisis del cabezal y cilindros

• Al retirar la cabeza del cilindro, se observa que los liners están suspendidos dentro del bloque, lo cual puede ser problemático debido a las diferencias en expansión térmica entre acero y aluminio.

• Se destaca cómo esto puede afectar la estanqueidad y generar problemas al aumentar la relación de compresión.

Consideraciones sobre materiales

• La junta utilizada es una junta metálica (cobre), pero hay indicios claros de fugas previas debido a fallos en los sellos.

Desmontaje del motor y búsqueda de piezas

Extracción del aceite y preparación para el desmontaje

• Se retira el cárter de aceite para acceder a la cadena de distribución y otros componentes. Se drena el aceite del cárter antes de continuar con el desensamble.

Búsqueda de un motor donante

• Se recibe una llamada del desguace local sobre opciones disponibles, incluyendo un bloque de hierro fundido con un cigüeñal forjado. Se planea visitar el lugar para evaluar las opciones.

Selección del vehículo donante

• Se decide utilizar un Dodge Dart de 1974 como vehículo donante debido a que tiene la mayoría del motor intacto y presenta características que indican que es un bloque anterior a 1976, lo cual es deseable por su cigüeñal forjado.

Detalles sobre la restauración del vehículo

• El vehículo ha regresado después de ser detallado, mostrando una buena apariencia. Sin embargo, se descubre que no era originalmente dorado, sino plateado, lo que indica una repintura previa.

Exploración histórica del vehículo

• La historia detrás de los detalles del coche es intrigante; se menciona la importancia de encontrar información sobre modificaciones anteriores y características únicas como un candado en el capó.

Mejoras necesarias en la suspensión y frenos

Evaluación estructural y mejoras requeridas

• El proyecto requiere atención en la suspensión y estructura. No se prioriza la pintura ya que se busca convertirlo en un coche más dinámico.

Actualización a frenos de disco

• Se discute la necesidad de actualizar a frenos de disco, considerando las opciones disponibles para mejorar el rendimiento sin perder funcionalidad manual.

Análisis del sistema actual

• La conversación gira en torno al poder esperado del motor modificado; se considera si los frenos actuales son adecuados o si necesitan ser reemplazados por algo más robusto.

Estado general y próximos pasos

Revisión tras viaje al desguace

• Después de regresar del desguace, se confirma que el motor encontrado será adecuado para su uso. Una vez extraído, será llevado al taller para continuar con los trabajos necesarios.

Comparativa entre bloques

• Durante el proceso se mostrarán las diferencias entre los bloques de aluminio e hierro fundido mientras continúan con el desmontaje.

Observaciones sobre componentes internos

¿Cómo diagnosticar problemas en un motor?

Inspección inicial del motor

• Se observa que el motor tiene una acumulación de lodo, lo que indica un posible problema. Se planea limpiar la parte frontal antes de abordar el cigüeñal y los pistones.

• Se menciona la presencia de arena en la bomba de agua, lo cual es inusual y podría indicar un problema mayor. También se nota que algunos tornillos están desgastados.

Verificación del tiempo del motor

• Es importante verificar cómo se alinean las marcas de tiempo entre el cigüeñal y el engranaje del árbol de levas para asegurar un correcto funcionamiento.

• Se alinea la marca del engranaje del cigüeñal con la marca correspondiente en el engranaje del árbol de levas para establecer el punto muerto superior (PMS).

Consideraciones sobre compresión

• Al observar que los cilindros uno y seis están en la misma carrera, se destaca la importancia de verificar su posición. La profundidad a la que están los pistones puede afectar la compresión.

• Para aumentar la compresión, se sugiere nivelar la superficie donde descansa el pistón, reduciendo así el espacio aéreo.

Desmontaje y análisis

• Antes de retirar los pistones y las bielas, es crucial etiquetar las tapas correspondientes para evitar confusiones al volver a ensamblar.

• Al quitar la tapa número uno, se observa que los cojinetes tienen un color oscuro, lo que podría indicar sobrecalentamiento.

Evaluación final

• Las bielas presentan desgaste visible; sin embargo, no hay daños significativos en el cigüeñal.

¿Cómo se desarma un motor de bloque de hierro?

Proceso inicial de desarme

• Se presenta el bloque de hierro del motor Slant 6, que será desarmado. La tarea siguiente es sacarlo del camión y colocarlo en el soporte para motores.

• El procedimiento de desarme es similar al del bloque de aluminio, aunque no se tiene un equilibrador disponible en este momento para facilitar el proceso.

Observaciones durante el desarme

• Se menciona la acumulación de carbono en los pistones debido a su posición baja respecto a la superficie del cabezal. Esto puede requerir limpieza adicional.

• Se retiran todos los pernos del cabezal para reemplazarlos completamente, lo que facilita el manejo y permite aplicar calor adecuadamente.

Problemas encontrados

• Se observa una fuga significativa en la tapa de válvulas, lo que ha causado acumulación de grasa y suciedad en un lado del motor.

• Se discute cómo un mal rendimiento del automóvil puede atribuirse a problemas con la sincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal, destacando la holgura en la cadena.

Comparación entre bloques

• Al avanzar con el desarme, se encuentra una gran cresta debajo del carbono que impide extraer los pistones sin golpear fuertemente. Es necesario usar una herramienta adecuada antes de llevarlo al taller.

• Se explica cómo está fabricado el bloque de aluminio mediante inyección a presión, lo que crea diferencias estructurales significativas con respecto al bloque de hierro.

Diferencias estructurales

• El bloque de hierro presenta un diseño conocido como "deck cerrado", proporcionando soporte tanto en la parte inferior como superior del cilindro, lo cual es crucial para su resistencia.

• Las cabezas cilíndricas parecen idénticas entre ambos tipos; sin embargo, hay diferencias sutiles que no son evidentes sin análisis más profundo.

Conclusiones sobre el proceso

• A pesar de las similitudes visuales entre las cabezas cilíndricas, se invita a expertos a comentar sobre las diferencias específicas entre ellas.