02 - Recibimiento y programación de la ruta

Procedimiento Inicial para Cargar el Avión

Preparación del Avión

• Se inicia el proceso de recolocar el avión en la rampa, asegurando que esté correctamente posicionado.

• Se utiliza la vista externa para ajustar la posición del avión en el stand, buscando una colocación aproximada.

Configuración de Carga

• Se accede al menú de configuración (MDC setup load) para igualar los estados de carga entre todos los aviones.

• Durante la carga, se recomienda no tocar nada y esperar a que finalice la cuenta atrás.

Energización del Avión

Proceso de Energización

• El avión debe estar completamente apagado antes de iniciar el procedimiento eléctrico.

• Se recomienda usar Easy Doc o Z Doc para manejar las vistas dentro del simulador.

Comprobaciones Iniciales

• Al entrar al avión, se verifica que se está en la aeronave correcta mediante la matrícula.

• Se comprueba el panel overhead y se activa la batería; esto enciende luces indicadoras y sistemas esenciales.

Arranque del APU

Activación del APU

• Para arrancar el APU, se gira un interruptor a "start" y se mantiene hasta que inicie el proceso.

• Este arranque puede tardar unos minutos; es importante seguir las instrucciones detalladas en el tutorial correspondiente.

Proceso de Inicialización

• Las pantallas principales son lo último en encenderse durante este proceso inicial.

• El sistema realiza chequeos internos para asegurar que todo funcione correctamente antes de finalizar la energización.

Chequeo Final y Funcionamiento

Verificación de Sistemas

• Una vez energizado, se procede a realizar un chequeo completo de todas las luces e indicadores del avión.

Preparación y Verificación de Sistemas en Vuelo

Comprobaciones Iniciales del Avión

• Se verifica el estado del líquido hidráulico, que se encuentra dentro de los parámetros normales (0.98, 0.95, 0.98).

• La temperatura de escape se registra casi a 400 grados centígrados, lo cual es un dato crítico para la operación segura del avión.

• Se comprueba el funcionamiento del oxígeno para los pilotos; ambos sistemas están operativos y con presión correcta.

Configuración del Sistema de Navegación

• Se inicia la alineación del sistema integrado de navegación inercial GPS mediante un simple botón en el panel.

• Las luces exteriores son revisadas; deben estar encendidas si el avión está energizado y apagadas para evitar deslumbrar a otros.

Preparación de la Ruta y Datos Iniciales

• Con el avión energizado y las luces configuradas, se procede a preparar la ruta en el SMC (Sistema de Manejo Central).

• Se observa que la información sobre combustible está obsoleta; es crucial mantener estos datos actualizados en situaciones reales.

Consideraciones sobre Motores y Resistencia

• Se menciona que los motores G90/110B son extremadamente potentes, incluso más que dos motores de un Boeing 747.

• El "Drake Factor" se utiliza para ajustar cálculos relacionados con resistencia parásita cuando el avión no está limpio.

Establecimiento de Posición Inicial

• Se introduce la posición inicial utilizando coordenadas específicas; esto es esencial para una navegación precisa.

• Existen tres opciones para establecer la posición: exposición, referencia del aeropuerto o GPS; esta última es preferible por su precisión.

Selección de Aeropuertos para Simulación

• La posición GPS se considera más confiable ya que puede actualizarse automáticamente mediante radioayudas.

Cómo planificar una ruta de vuelo

Introducción a la planificación de rutas

• Se menciona que se está operando un avión en el aeropuerto de Madrid-Barajas y se elige Vitoria como destino, destacando su importancia como aeropuerto carguero en España.

• El presentador explica cómo ingresar el nombre del vuelo y el número, utilizando una fecha ficticia para ilustrar el proceso.

Herramientas para la planificación

• Se hace referencia a la página web de AENA, que ofrece cartas aéreas gratuitas y sin necesidad de registro, útiles para diseñar rutas.

• Se introduce "Route Finder", una herramienta que ayuda a generar rutas entre aeropuertos; se destaca su utilidad aunque no sea 100% precisa.

Proceso de creación de la ruta

• La importancia del primer y último punto en la ruta es enfatizada, asegurando que coincidan con las salidas y llegadas publicadas.

• Se discute sobre verificar los puntos iniciales en las cartas aéreas para evitar errores críticos al seleccionar puntos de salida.

Verificación y ajustes

• Se menciona un accidente relacionado con elegir incorrectamente un punto directo; resalta la necesidad de cotejar coordenadas antes del vuelo.

• El presentador verifica las coordenadas del punto "Coral" en Tenerife Norte, asegurándose que sean correctas según la carta.

Continuación del proceso

• Al avanzar por la ruta hacia "Tierra Sierra", se utiliza un sistema automatizado para facilitar la entrada de datos.

Proceso de Programación de Vuelo

Importancia de la Verificación de Rutas

• La tripulación debe comprobar que la ruta coincide con el plan de vuelo maestro antes de ejecutar cualquier ruta, especialmente en vuelos largos.

• Es recomendable que solo un piloto introduzca la ruta en el sistema, mientras que el otro piloto se encarga de verificarla para evitar errores.

• Una vez que un piloto introduce la ruta, es crucial que ambos pilotos revisen y confirmen su exactitud antes de proceder.

Activación y Programación Inicial del Sistema

• Se completa la programación inicial del sistema FM (Flight Management), dejando el perfil listo pero sin continuar por dos razones: necesidad de ingresar combustible correcto y confirmación previa a despegue.