Inyección directa Common rail - parte 2

Funcionamiento del Sistema de Inyección de Combustible

Proceso de Presión y Regulación

• La presión del combustible aumenta hasta abrir la válvula de envío, permitiendo que el combustible fluya hacia el regulador de presión.

• La válvula se abre al alcanzar aproximadamente 100 bares, liberando el caudal sobrante al depósito.

• La presión en la bomba puede variar entre 200 y 1400 bares, controlada por el regulador y la unidad de control.

• El regulador incluye un núcleo magnético que se desplaza dentro de una bobina conectada a la unidad de control para ajustar la presión.

• Si se requiere menor presión, la unidad reduce los impulsos eléctricos, disminuyendo así la fuerza sobre la válvula.

Desactivación del Tercer Pistón

• El desactivador anula uno de los grupos de presión para reducir potencia cuando el vehículo está a baja carga.

• Este componente consiste en una bobina y un eje que se mueve por acción del campo magnético.

• En reposo, permite entrada de combustible; durante desactivación, cierra para evitar aumento de presión.

• Se activa cuando las revoluciones superan las 1100 RPM o con temperatura del combustible superior a 105°C.

• La refrigeración y lubricación son realizadas por el mismo combustible circulante.

Válvula de Lubricación y Circuito

• Una válvula en la entrada mantiene lubricado el sistema mientras funcione correctamente.

• Si hay caída en la presión, un muelle cierra canalización hacia alta presión manteniendo lubricación adecuada.

Rampa Común o Acumulador

• En esta rampa se encuentran sensores importantes como temperatura y presión junto con conductos hacia inyectores.

• Los inyectores están montados en culata; su principal diferencia es que son eléctricos comparados con otros sistemas diésel.

Funcionamiento del Inyector

• El inyector tiene una electroválvula gobernada por unidad de control que determina inicio y fin de inyección.

• Cuando está en reposo, un núcleo magnético mantiene cerrada una válvula impidiendo flujo externo del combustible.

• Al iniciar inyección, se excita la bobina lo que libera el estrangulador permitiendo flujo hacia retorno y generando caída de presión.