QINGHAI TÍBET (Ferrocarril Extremo) - Documentales

Conquistando la línea férrea más elevada y extrema del mundo

Resumen de la sección: Un ingeniero llamado Pass viaja en el Expreso de la Ssa, un tren construido especialmente para perdurar en altitudes mayores que las de los Alpes suizos y a temperaturas gélidas. El objetivo de Pass es ver con sus propios ojos cómo se construyó uno de los ferrocarriles más extraordinarios del planeta: la línea férrea Qinghai-Tíbet, la más elevada y extrema del mundo.

Construyendo una maravilla de miles de millones de dólares

• 140.000 trabajadores y 2.000 médicos lucharon durante cinco años para conquistar esta tierra hostil y acabar el ferrocarril Qinghai-Tíbet.

• La estación del Oeste de Pekín es la más grande de Asia y una de las más concurridas por ella pasan cada día 400.000 pasajeros.

• La línea férrea Qinghai-Tíbet no es un viaje ordinario en tren, sino una maravilla de miles de millones de dólares construida especialmente para perdurar en altitudes mayores que las del Alpes suizos y a temperaturas gélidas.

Un sueño hecho realidad

• Para Pass, obsesionado con los trenes, este viaje es un sueño hecho realidad.

• Como director de transporte ferroviario en la Universidad Tecnológica de Michigan, Pass está aquí por trabajo. Están trabajando para conectar la red ferroviaria de Alaska con la red canadiense y como parte de ese proyecto han estudiado algunas de las líneas férreas de regiones frías de todo el planeta para ver cómo otros países y otras regiones los han construido.

El viaje comienza

• Desde Pekín, el Expreso de la Ssa viajará 3000 kilómetros a través de China hasta la ciudad de Golmud. De ahí, el tren subirá hasta la meseta tibetana y hasta el techo del mundo en Lhasa.

• Es una jornada maratoniana de 47 horas de viaje, pero es el tramo final de la línea elevada altitud el que interesa a Pass.

Construyendo un ferrocarril en Marte

Resumen de la sección: La línea férrea Qinghai-Tíbet atraviesa tierras más elevadas que las montañas rocosas americanas, un entorno tan hostil que es como construir un ferrocarril en Marte. Los ingenieros chinos tardaron 50 años en resolver cómo hacerlo.

Un sueño antiguo

• La idea de construir este polémico ferrocarril se remonta a los años 50 cuando el ejército chino ocupó Tíbet en 1950. Querían un ferrocarril para suministrar a las tropas, pero para construir una línea férrea antes necesitaban una carretera.

• El gobierno chino envió una cantidad ingente de mano obra equipada con herramientas básicas contra las duras condiciones de la meseta tibetana, pero murieron alrededor de 3000 trabajadores por congelación y mal de altura. Fue un desastre.

Un sueño archivado

• Aunque el sueño de un ferrocarril al Tíbet persistió, el plan finalmente se archivó.

El orgullo de los ferrocarriles chinos

• Actualmente, el Expreso de la Ssa se abre camino por la China oriental industrial a más de 110 kilómetros por hora. Es el orgullo de los ferrocarriles chinos y solo los mejores pueden trabajar en él.

• Los 13 vagones de pasajeros del Expreso de la Ssa se dividen en tres tipos: dos llamados coche cama blando son el equivalente chino a la primera clase; siete vagones ofrecen plazas de coche cama duro, un poco más apretados con seis personas por habitación; y hay cuatro vagones simplemente con asientos.

Tecnología oculta en sus vagones

Resumen de la sección: Aunque puede parecer un tren normal, más adelante las vidas de todos a bordo dependerán de la alta tecnología oculta en sus vagones. Han sido diseñados específicamente para lidiar con las condiciones extremas que encontrarán en la meseta tibetana.

Preparándose para altitudes elevadas

• Cada vagón está equipado con una unidad generadora de oxígeno que se pondrá en marcha en las alturas.

• Al mirar estos trenes, parecen los típicos drones chinos sin nada extraordinario excepto una válvula de oxígeno para disponer de oxígeno extra cuando el tren vaya a alturas elevadas.

La última parada antes de la meseta tibetana

Resumen de la sección: El Expreso de la Ssa llega a la última estación antes de que el tren escale la meseta tibetana. Pass quiere ver cómo construyeron la vía en este lugar.

Ascendiendo hacia la meseta tibetana

• A lo largo del día, el tren avanza hacia el oeste parando por controles de seguridad y para recoger pasajeros.

• Aún quedan 24 horas para llegar a Lhasa, pero ya se empieza a notar la cultura tibetana.

• Cuando llegue a Golmud, la última parada antes de la meseta tibetana, el tren estará a 2800 metros sobre el nivel del mar.

La construcción del ferrocarril más alto del mundo

Resumen de la sección: En esta sección, se presenta el desafío que enfrentaron los ingenieros chinos al construir el ferrocarril más alto del mundo en la meseta tibetana. Se describe cómo los ingenieros tuvieron que cambiar el motor a una locomotora con potencia real para poder subir 2000 metros y cómo agregaron un vagón generador de electricidad para suministrar oxígeno, calor y energía a los pasajeros y tripulación.

Desafíos de la construcción

• Los ingenieros enfrentaron un gran desafío al construir el ferrocarril más alto del mundo en la meseta tibetana.

• Tuvieron que cambiar el motor a una locomotora con potencia real para poder subir 2000 metros.

• Agregaron un vagón generador de electricidad para suministrar oxígeno, calor y energía a los pasajeros y tripulación.

Polémica decisión política

• El gobierno chino anunció en 1999 su intención de ampliar su red ferroviaria hasta las regiones pobres y subdesarrolladas de China occidental y hasta el Tíbet.

• Los críticos aseguraron que la línea tenía como objetivo estrechar el control político sobre el Tíbet y posibilitaría que una ingente cantidad de chinos se mudase invadiendo la cultura local.

Construyendo sobre las montañas

• Los ingenieros tuvieron que atravesar los imponentes picos de las montañas Kunlun para llegar a la meseta.

• El ferrocarril tiene que zigzaguear cruzando una y otra vez literalmente docenas de puentes.

• Construyeron el puente Sánchez, el más alto de toda la ruta, en sólo 12 meses trabajando durante el invierno dedicando un ejército de trabajadores al proyecto y manteniendo un cemento caliente cuando las temperaturas descendían hasta los 20 grados bajo cero.

La meseta tibetana

• La meseta tibetana es una zona increíblemente amplia y fría que se le ha llamado el tercer polo.

• Abarca más de 2 millones y medio de kilómetros cuadrados, un cuarto del territorio chino.

• Las temperaturas invernales descienden a 35 grados bajo cero y toda ella es más alta que el monte Cervino.

El permafrost y su impacto en la construcción de infraestructuras

Resumen de la sección: En esta sección, se habla sobre el permafrost, una capa de tierra y agua que cubre la tierra helada. Se explica cómo el agua se expande al congelarse y cómo esto puede afectar a los edificios construidos sobre él. También se menciona cómo los habitantes locales han encontrado soluciones para construir casas sobre el permafrost.

Problemas del permafrost en la construcción

• El permafrost puede causar problemas en la construcción de edificios y ferrocarriles debido a su movimiento durante el ciclo de congelación y descongelación.

• El agua se expande al congelarse, lo que puede hacer que el terreno cambie varios metros en décadas.

• Los edificios pueden ser dañados por el movimiento del permafrost, lo que hace difícil mantenerlos estables.

Soluciones encontradas por los habitantes locales

• Los habitantes locales han encontrado soluciones para construir casas sobre el permafrost, como poner pilotes o tubos entre el edificio y la tierra para permitir que fluya aire frío.

• Si la tierra permanece congelada debajo de las casas o edificios, no se hundirán.

Investigaciones científicas

• Los científicos han estado investigando formas de resolver los problemas causados por el permafrost en la construcción de infraestructuras.

• Se ha descubierto que la temperatura del suelo puede ser reducida mediante conductos de ventilación que permiten que el aire frío y el viento pasen por debajo de las infraestructuras.

• También se ha descubierto que las rocas pueden enfriar la tierra, lo que podría ser una solución más barata para construir ferrocarriles en zonas con permafrost.

Conclusiones

Resumen de la sección: En esta sección, se presentan las conclusiones sobre cómo resolver los problemas causados por el permafrost en la construcción de infraestructuras.

Cambio de enfoque

• Es esencial cambiar el enfoque de mantener la temperatura a reducir la temperatura para resolver los problemas causados por el permafrost.

• Los conductos de ventilación y las rocas trituradas son soluciones efectivas y más baratas para mantener el terreno congelado y evitar problemas en la construcción.

Construyendo un Ferrocarril sobre Permafrost

Resumen de la Sección: En esta sección, se describe cómo los ingenieros chinos construyeron el ferrocarril Qinghai-Tíbet en la meseta tibetana, superando los desafíos del permafrost y las temperaturas extremas.

Construcción del Ferrocarril

• En 2001, miles de obreros comenzaron a construir terraplenes con materiales locales y maquinaria básica.

• La locomotora PG 30 permitió que los equipos de construcción avanzaran rápidamente colocando los raíles según avanzaban.

• Los termosifones fueron utilizados para mantener el suelo congelado en tramos donde las temperaturas veraniegas eran demasiado cálidas.

• Los termosifones contienen amoniaco, un líquido refrigerante que absorbe el calor de la tierra y se evapora en forma de gas. El viento gélido lo enfría y condensa el calor para repetir el ciclo.

Desafío del Permafrost

• A pesar de los avances logrados, la batalla contra el permafrost no había acabado. En algunas zonas, estaba muy caliente por lo que las rocas por sí mismas no podían solucionar el problema.

• La capa activa del permafrost se derrite durante el verano convirtiéndose en una peligrosa ciénaga. Los ingenieros chinos construyeron puentes por toda la ruta para atravesar este humedal cambiante.

• El cemento que se vertió en la tierra para crear los pilares del puente podría destruir los propios cimientos sobre los que se construyó. Para evitar esto, el cemento se enfrió a 5 grados y se vertió lo más rápidamente posible antes de que fragüe.

Conquista del Permafrost

• Empleando a miles de trabajadores, construyeron casi 3000 pilares del puente en sólo 7 meses. El espectacular Puente Kim Swing es el puente sobre permafrost más largo del mundo.

• En total, más de 160 kilómetros del ferrocarril están construidos sobre puentes como este.

La Meseta Tibetana y el Mal de Altura

Resumen de la sección: La meseta tibetana es escasamente poblada debido a su altitud media de 4500 metros. Los lugareños han adaptado sus cuerpos a la altitud durante siglos, pero para cualquier otro supone un grave peligro. Respirar es mucho más difícil que al nivel del mar, y cuanto más suben las moléculas se reducen más y más. A cuatro mil setecientos metros donde me encuentro ahora, la cantidad de oxígeno en el aire es casi la mitad de la que hay a nivel del mar.

• El aire se compone principalmente de moléculas de nitrógeno y oxígeno.

• Cuanto más ejercicio hacemos, más oxígeno necesita nuestro cuerpo y si no lo recibe puede tener consecuencias nefastas.

• Los médicos aconsejan que se vaya haciendo la subida cinco días para aclimatarse a la altitud.

• Muchos pasajeros experimentan síntomas como mareos, náuseas o dolor abdominal debido al mal de altura.

• Generadores especiales de oxígeno llenan los vagones con aire enriquecido para reducir estos síntomas.

• Todas las literas y asientos del tren tienen su propio suministro de oxígeno.

Construyendo en Alturas Extremas

Resumen de la sección: La construcción en altitudes extremas es complicada y peligrosa. Muchos trabajadores murieron construyendo el primer camino hacia el Tíbet en los años 50 debido al mal de altura. Los ingenieros del ferrocarril tibetano estaban decididos a no repetir el desastre, pero tenían que construir estructuras extremas en alturas extremas, incluyendo el túnel ferroviario a mayor altitud del mundo.

• El túnel ferroviario a mayor altitud del mundo se encuentra a cuatro mil 905 metros sobre el nivel del mar.

• La construcción de este túnel exigió que cientos de trabajadores vivieran sin trabajar en una altitud extrema.

• Uno de los mayores expertos de China en medicina de altitudes elevadas fue traído para ayudar a los ingenieros a construir el túnel y otras estructuras en alturas elevadas sin las trágicas pérdidas de vida de los años 50.

Enfermerías y Suministro de Oxígeno

Resumen de la sección: Se construyeron enfermerías cada 18 km a lo largo de la ruta para atender a los trabajadores enfermos. El catedrático bus se aseguró de que hubiera un buen suministro de oxígeno.

• Se construyeron enfermerías cada 18 km a lo largo de la ruta.

• El catedrático bus se aseguró de que hubiera un buen suministro de oxígeno.

Tasa de Mortalidad Cero

Resumen de la sección: A pesar de los mil casos graves de mal de altura en los cinco años, nadie murió. La tasa de mortalidad fue cero.

• A pesar del mal agudo por altura, no hubo muertes.

• La tasa de mortalidad fue cero.

Seguridad en el Viaje

Resumen de la sección: Gracias al suministro constante y adecuado del oxígeno, tanto la tripulación como los pasajeros del expreso Lhasa-Shigatse viajan con relativa seguridad.

• El suministro constante y adecuado del oxígeno garantiza una relativa seguridad durante el viaje.

Peligro Constante

Resumen de la sección: La línea ferroviaria Lhasa-Shigatse tiene una sola vía, lo que implica un peligro constante. Si dos trenes que viajan en dirección contraria se encuentran accidentalmente en la misma línea, podría haber una colisión frontal.

• La línea ferroviaria Lhasa-Shigatse tiene una sola vía.

• Esto implica un peligro constante de colisión frontal.

Control de Trenes

Resumen de la sección: Para controlar los trenes no hay señales a lo largo de toda la vía. En su lugar, cada 15 km aproximadamente hay una antena telefónica móvil que transmite información del tren al centro de control a 2.300 km.

• No hay señales para controlar los trenes.

• Cada 15 km aproximadamente hay una antena telefónica móvil que transmite información del tren al centro de control a 2.300 km.

Vías Dobles

Resumen de la sección: A lo largo de toda la ruta, existen tramos cortos con doble vía para permitir el paso simultáneo de dos trenes.

• Existen tramos cortos con doble vía para permitir el paso simultáneo de dos trenes.

Protección del Ecosistema

Resumen de la sección: El expreso Lhasa-Shigatse protege tanto a los pasajeros como al frágil ecosistema durante el viaje. El ecosistema es delicado y podría transformarse y destruirse con facilidad.

• El expreso Lhasa-Shigatse protege tanto a los pasajeros como al frágil ecosistema durante el viaje.

• El ecosistema es delicado y podría transformarse y destruirse con facilidad.

Reserva Natural

Resumen de la sección: La meseta tibetana contiene la reserva natural de que casi li y zhang jinguang, la segunda reserva natural más grande del mundo. Es un delicado ecosistema que podría transformarse y destruirse con facilidad.

• La meseta tibetana contiene la reserva natural de que casi li y zhang jinguang, la segunda reserva natural más grande del mundo.

• Es un delicado ecosistema que podría transformarse y destruirse con facilidad.

Agua Residual

Resumen de la sección: En lugar de tirar el agua residual en la vía, el expreso Lhasa-Shigatse lo almacena en depósitos situados bajo cada vagón. Cada depósito contiene 500 litros de agua residual, lo suficiente como para tirar de la cadena 250 veces.

• El expreso Lhasa-Shigatse almacena el agua residual en depósitos situados bajo cada vagón.

• Cada depósito contiene 500 litros de agua residual, lo suficiente como para tirar de la cadena 250 veces.

Eliminación del Agua Residual

Resumen de la sección: Todas las noches en la estación de Golmud, una pequeña flota de mini camiones cisterna se acerca a una de las plataformas. El gemelo del expreso Lhasa-Shigatse, el T28 procedente de Lhasa, se detiene camino de Pekín tras cruzar la meseta. Los depósitos del tren están llenos de agua residual y un pequeño ejército de trabajadores se pone en marcha para sacar los residuos. La operación completa dura 10 minutos.

• Todas las noches en la estación de Golmud, una pequeña flota de mini camiones cisterna se acerca a una de las plataformas.

• El gemelo del expreso Lhasa-Shigatse, el T28 procedente de Lhasa, se detiene camino a Pekín tras cruzar la meseta.

• Un pequeño ejército de trabajadores se pone en marcha para sacar los residuos.

• La operación completa dura 10 minutos.

Amenazas al Ferrocarril

Resumen de la sección: A pesar del esfuerzo por mantener congelado el suelo bajo la vía del ferrocarril Qinghai-Tíbet, está siendo atacado por un enemigo inesperado: la arena. En ciertas partes de la meseta habita un fenómeno natural que lleva aquí miles de años: dunas impresionantes que pueden afectar negativamente al ferrocarril. Además, el permafrost de la meseta es extremadamente sensible a los cambios de temperatura y el

El Ferrocarril Qinghai-Tíbet: Un Logro Monumental de la Ingeniería

Resumen de la Sección: En esta sección, se describe cómo las partículas negras en la nieve sucia absorben más calor del sol que la nieve limpia, lo que provoca el derretimiento temprano de la nieve y contribuye al calentamiento global. Además, se menciona que si la temperatura aumenta más de tres grados, el ferrocarril Qinghai-Tíbet se vería gravemente afectado. La tripulación del tren ve el impresionante puente de tres tramos sobre el río sagrado de Quilichao como un símbolo de bienvenida tras 47 horas en el tren.

La Estación A-Costó

• La estación A-Costó costó 24 millones seiscientos mil euros y es un símbolo de la determinación china para demostrar que el ferrocarril ha llegado para quedarse.

• Los ingenieros chinos han demostrado ser unos de los mejores del mundo con esta línea y han sentado las bases para un programa sin precedentes en todo el mundo.

• China destinará aproximadamente 211 mil millones de euros a construir más de 30.000 kilómetros de ferrocarriles nuevos en los próximos cinco años.

El Fin del Viaje

• Para Si La Botana, la estancia en la meseta ha llegado a su fin después de una experiencia indescriptible.

• El Ferrocarril Qinghai-Tíbet es un verdadero logro monumental de la ingeniería, una enorme demostración de esfuerzo humano y de ingeniería de baja tecnología pero de un alto ingenio que muestra el camino para las nuevas líneas férreas en todo el mundo.