How Aircraft Carrier’s Arresting Gear Works
Sistema de Garras de Arresto em Porta-Aviões
Introdução ao Sistema de Garras de Arresto
- O sistema de garras de arresto é uma unidade essencial em porta-aviões, projetada para auxiliar na aterrissagem de aeronaves em alta velocidade dentro de distâncias limitadas.
- Durante a fase de aterrissagem, o gancho da cauda da aeronave se conecta a um dos cabos de arresto, que absorvem a energia cinética gerada pela aterrissagem.
Evolução do Sistema
- O primeiro avanço significativo na tecnologia das garras ocorreu durante a Primeira Guerra Mundial com a introdução dos sistemas hidráulicos, que melhoraram a segurança nas aterragens.
- Embora os primeiros sistemas hidráulicos fossem primitivos e limitados, tornaram-se populares por sua capacidade ajustável para diferentes pesos e velocidades das aeronaves.
Componentes do Sistema Moderno
- Os porta-aviões modernos da Marinha dos EUA utilizam o sistema Mark 7 Mod 3, capaz de recuperar aeronaves pesando até 50.000 libras em uma distância curta.
- Os pendentes cruzados (cabos de arresto) são feitos de cabos flexíveis e possuem diâmetros variados; cada cabo é projetado para ser removido após 125 aterragens.
Estrutura do Sistema
- Os suportes metálicos levantam os pendentes para facilitar o engate pelo gancho da cauda durante a aterrissagem.
- O sistema inclui um motor hidropneumático pesado que opera através de cabos e polias conectados aos pendentes.
Funcionamento do Sistema
- Quando uma aeronave pousa, ela puxa o cabo, causando vibrações que são controladas por instalações amortecedoras.
Funcionamento do Sistema de Parada Controlada de Aeronaves
Mecanismo de Ação do CROV
- O sistema CROV (Control Release Override Valve) é projetado para desacelerar aeronaves, fechando a válvula que interrompe completamente o fluxo de fluido do cilindro do motor para o acumulador, permitindo uma parada controlada.
- A capacidade de parada é ajustável com base no peso da aeronave. O operador pode modificar a abertura da válvula CROV através de um parafuso, aumentando a resistência para aeronaves mais pesadas.
Dinâmica do Fluido Hidráulico
- Após passar pela válvula, o fluido hidráulico entra no acumulador. A pressão inicial de 400 psi aumenta para cerca de 650 psi durante a parada, influenciada pela taxa de aceleração do cabeçote do motor.
- Durante a conclusão da parada, o gancho traseiro da aeronave se desengata e retorna à posição normal por meio da operação da válvula retrátil.
Operação da Válvula Retrátil