How Aircraft Carrier’s Arresting Gear Works

Sistema de Garras de Arresto em Porta-Aviões

Introdução ao Sistema de Garras de Arresto

• O sistema de garras de arresto é uma unidade essencial em porta-aviões, projetada para auxiliar na aterrissagem de aeronaves em alta velocidade dentro de distâncias limitadas.

• Durante a fase de aterrissagem, o gancho da cauda da aeronave se conecta a um dos cabos de arresto, que absorvem a energia cinética gerada pela aterrissagem.

Evolução do Sistema

• O primeiro avanço significativo na tecnologia das garras ocorreu durante a Primeira Guerra Mundial com a introdução dos sistemas hidráulicos, que melhoraram a segurança nas aterragens.

• Embora os primeiros sistemas hidráulicos fossem primitivos e limitados, tornaram-se populares por sua capacidade ajustável para diferentes pesos e velocidades das aeronaves.

Componentes do Sistema Moderno

• Os porta-aviões modernos da Marinha dos EUA utilizam o sistema Mark 7 Mod 3, capaz de recuperar aeronaves pesando até 50.000 libras em uma distância curta.

• Os pendentes cruzados (cabos de arresto) são feitos de cabos flexíveis e possuem diâmetros variados; cada cabo é projetado para ser removido após 125 aterragens.

Estrutura do Sistema

• Os suportes metálicos levantam os pendentes para facilitar o engate pelo gancho da cauda durante a aterrissagem.

• O sistema inclui um motor hidropneumático pesado que opera através de cabos e polias conectados aos pendentes.

Funcionamento do Sistema

• Quando uma aeronave pousa, ela puxa o cabo, causando vibrações que são controladas por instalações amortecedoras.

Funcionamento do Sistema de Parada Controlada de Aeronaves

Mecanismo de Ação do CROV

• O sistema CROV (Control Release Override Valve) é projetado para desacelerar aeronaves, fechando a válvula que interrompe completamente o fluxo de fluido do cilindro do motor para o acumulador, permitindo uma parada controlada.

• A capacidade de parada é ajustável com base no peso da aeronave. O operador pode modificar a abertura da válvula CROV através de um parafuso, aumentando a resistência para aeronaves mais pesadas.

Dinâmica do Fluido Hidráulico

• Após passar pela válvula, o fluido hidráulico entra no acumulador. A pressão inicial de 400 psi aumenta para cerca de 650 psi durante a parada, influenciada pela taxa de aceleração do cabeçote do motor.

• Durante a conclusão da parada, o gancho traseiro da aeronave se desengata e retorna à posição normal por meio da operação da válvula retrátil.

Operação da Válvula Retrátil