Impacto del transporte y la movilidad en el espacio urbano

Resumen de la sección: En esta sección se habla sobre cómo el transporte y la movilidad afectan el espacio urbano, y cómo los sistemas integrados de transporte masivo pueden reducir sustancialmente los tiempos de viaje, lo que a su vez puede influir en el desarrollo del suelo.

Beneficios de accesibilidad

• Los sistemas integrados de transporte masivo reducen sustancialmente el tiempo de viaje.

• El beneficio de accesibilidad puede generar cambios en el desarrollo urbano o en los precios.

Relación entre entorno urbano y patrones de viaje

• El entorno urbano determina mucho del comportamiento de los viajes y los patrones de viaje.

• La demanda por un vehículo particular está relacionada con la oferta insuficiente del transporte público.

Desarrollo Urbano Orientado al Transporte

Resumen de la sección: En esta sección se habla sobre el concepto de Desarrollo Urbano Orientado al Transporte (DUOT), que busca mejorar los espacios públicos e incentivar más la movilidad sostenible para hacer las ciudades más sostenibles.

Objetivos del DUOT

• Mejorar los espacios públicos e incentivar más la movilidad sostenible.

• Mitigar o prevenir siniestros colisiones para mejorar la seguridad vial.

• Atraer viajes por centros comerciales y zonas donde hay mucha actividad comercial.

• Fomentar la vivienda de interés social.

• Tener una mayor oferta de transporte público conectando zonas de actividad en la ciudad.

Ejemplos del DUOT

• Los norteamericanos han trabajado mucho en el desarrollo orientado al transporte, sobre todo en las infraestructuras de rieles, cercanías, metros y tranvías.

Definiciones

Resumen de la sección: En esta sección, se discuten las definiciones relacionadas con el desarrollo orientado al transporte.

Definición del Desarrollo Orientado al Transporte

• El desarrollo orientado al transporte es un enfoque que busca mejorar la eficiencia y la accesibilidad del transporte público masivo mediante el diseño urbano y la planificación del uso del suelo.

• Este enfoque tiene como objetivo reducir la dependencia del automóvil y fomentar el uso de modos de transporte más sostenibles, como caminar, andar en bicicleta o tomar el transporte público.

Cinco Grandes Temas para Medir el Desempeño

• Para medir el desempeño del desarrollo orientado al transporte, se han definido cinco grandes temas: eficiencia de la localización, diversidad, captura de valores, creación y generación de lugares y calidad ambiental.

• Cada uno de estos temas tiene métricas e indicadores específicos que permiten comparar ciudades y entornos urbanos.

Eficiencia de la Localización

• La eficiencia de la localización se refiere a cómo están ubicadas las estaciones de transporte público masivo en relación con los usos del suelo circundantes.

• Un estudio realizado en Seúl muestra que las estaciones ubicadas en áreas residenciales tienen una gama más roja en su entorno inmediato, mientras que las estaciones ubicadas cerca de oficinas o comercios tienen una gama más azul.

Diversidad

• La diversidad se refiere a la mezcla de usos del suelo y la diversidad social en un entorno urbano.

• El objetivo es mezclar más los estratos económicos para fomentar la captura de valores y mejorar la accesibilidad.

Creación y Generación de Lugares

• La creación y generación de lugares se refiere a cómo se pueden hacer que las estaciones de transporte público masivo sean destinos atractivos en sí mismas, no solo lugares obligados para tomar el transporte.

• Esto puede lograrse mediante el diseño urbano, la atención al detalle y la creación de espacios públicos atractivos.

Calidad Ambiental

• La calidad ambiental se refiere a cómo el desarrollo orientado al transporte puede contribuir a reducir las emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire.

• Esto puede lograrse mediante el fomento del uso de modos de transporte sostenibles, como caminar, andar en bicicleta o tomar el transporte público.

El impacto del entorno urbano en la demanda de transporte masivo

Resumen de la sección: En esta sección, se presenta un estudio realizado en 81 estaciones de transporte masivo en América Latina. Se agruparon las estaciones por tipo de entorno urbano y se encontró que a medida que el entorno urbano es más cercano al concepto de desarrollo, la demanda aumenta. Además, se destaca la importancia del desarrollo humano alrededor de las estaciones y cómo esto puede afectar la demanda.

Impacto del entorno urbano en la demanda

• El estudio encontró que a medida que el entorno urbano es más cercano al concepto de desarrollo, la demanda aumenta.

• La mayoría de los casos donde hay desarrollo alrededor de las estaciones es por una reacción del sector privado o propietarios.

• Las ciudades deben ofrecer opciones para vivir cerca del trabajo o en zonas residenciales según las preferencias individuales.

• Un estudio realizado en Hong Kong muestra que una ciudad debe ser heterogénea para ofrecer opciones a todos los usuarios.

Recomendaciones para planificar sistemas de transporte público masivo

• Esencial que los equipamientos no estén lejos del sistema o corredor sino al lado de las estaciones para cubrir esa última milla hacia su casa.

• Si se planifica un sistema de transporte público masivo, es importante tener en cuenta que los equipamientos no deben estar lejos del sistema o corredor sino al lado de las estaciones para cubrir esa última milla hacia su casa.

El impacto de los multifamiliares de vivienda en la demanda de transporte masivo

Resumen de la sección: En esta sección, se presenta un estudio realizado en 120 estaciones de transporte masivo en América Latina. Se encontró que a medida que aumentan los multifamiliares de vivienda mezclados con otros usos y equipamientos, se observa una mayor demanda en número de pasajeros.

Impacto de los multifamiliares de vivienda en la demanda

• A medida que aumentan los multifamiliares de vivienda mezclados con otros usos y equipamientos, se observa una mayor demanda en número de pasajeros.

Planificación urbana y vivienda social

Resumen de la sección: En esta sección, el orador habla sobre la importancia de la planificación urbana para lograr una mayor cantidad de viviendas sociales en los corredores. También destaca la asociación positiva entre la crisis y la necesidad de generar más viviendas para aquellos que las necesitan.

Importancia de generar vivienda social

• La crisis ha demostrado que es importante generar más viviendas sociales.

• El transporte público es un factor clave en la ubicación de las viviendas sociales.

• En América Latina, hay sectores industriales donde una manzana puede tener 200 o 300 metros, lo que incentiva a caminar.

Distribución del espacio urbano

• La pandemia ha demostrado que se debe distribuir el espacio urbano equitativamente entre peatones, ciclistas, transporte público y vehículos particulares.

• Las ciudades suelen dedicar demasiado espacio a los vehículos particulares en comparación con otros medios de transporte.

• Es esencial que los estudiantes de arquitectura comprendan cómo distribuir el espacio urbano según los porcentajes modales.

Mezcla de opciones

• El sector público no ha logrado hacer coincidir el transporte y la vivienda social debido al precio del suelo.

• La ciudadela Requiere Hoy Porvenir en Bogotá es un ejemplo exitoso de cómo servir a las comunidades con alimentadores públicos.

• En Quito, el aumento del precio del suelo ha impedido que se construyan más viviendas sociales cerca del transporte público.

Cambios en los patrones de viaje durante la pandemia

• Los datos de Google muestran que los patrones de viaje y los destinos cambiaron significativamente durante la pandemia.

• En 2020, todos los destinos estaban por debajo de la línea base debido a la pandemia.

• En 2021, las iglesias son uno de los pocos lugares que han recuperado su popularidad.

La importancia de la tarifa técnica en el transporte público

Resumen de la sección: En esta sección, Kong habla sobre la importancia de conocer la tarifa técnica del sistema de transporte público masivo para poder cubrir los costos de operación. Hong Kong es un ejemplo excepcional ya que su empresa de transporte no solo se enfoca en la operación sino también en el desarrollo inmobiliario para generar más ingresos.

La empresa de transporte como desarrollador inmobiliario

• Es importante conocer la tarifa técnica del sistema para cubrir los costos de operación.

• Hong Kong es un ejemplo excepcional ya que su empresa de transporte no solo se enfoca en la operación sino también en el desarrollo inmobiliario para generar más ingresos.

• La empresa Metro de Bogotá está buscando volverse desarrollador inmobiliario para poder capturar valor y financiar la operación del sistema.

El impacto del transporte público en el desarrollo urbano

Resumen de la sección: En esta sección, Kong habla sobre cómo el transporte público puede influir en el desarrollo urbano y cómo esto puede ser aprovechado por los privados. Se presenta un estudio que muestra cómo las zonas servidas por Transmilenio tienen aumentos significativos en licencias y metros cuadrados construidos.

El impacto del transporte público en el desarrollo urbano

• El transporte público puede influir en el desarrollo urbano y esto puede ser aprovechado por los privados.

• Las zonas servidas por Transmilenio tienen aumentos significativos en licencias y metros cuadrados construidos.

• Los privados han capturado el beneficio de accesibilidad con sus desarrollos inmobiliarios.

La pandemia y los cambios en la movilidad urbana

Resumen de la sección: En esta sección, Kong habla sobre cómo la pandemia ha afectado la movilidad urbana y cómo esto ha llevado a cambios en las ciudades. Se presenta una encuesta global que muestra los cambios que se dieron durante la pandemia.

La pandemia y los cambios en la movilidad urbana

• La pandemia ha afectado la movilidad urbana y ha llevado a cambios en las ciudades.

• Una encuesta global muestra los cambios que se dieron durante la pandemia, como calles con carriles para peatones y bicicletas o vías únicamente peatonales.

La importancia de la cicloruta y la intervención del espacio público

Resumen de la sección: En esta sección, el orador habla sobre la importancia de las ciclorutas y cómo su intervención en el espacio público puede ser beneficiosa para los usuarios de bicicletas y para reducir el tráfico vehicular.

Ciclorutas en Bogotá

• Las ciclorutas son más eficientes que los vehículos particulares motorizados privados.

• La intervención del espacio público es necesaria para atraer a los usuarios de bicicletas al interior del sector privado.

• Ejemplos emblemáticos en Bogotá son la séptima y la Calle 13, donde se han creado ciclorutas exitosas.

Proyecto del corredor verde

• El proyecto del corredor verde está en discusión, pero se espera que el próximo alcalde o alcaldesa mantenga esa distribución del espacio de la séptima a futuro.

El sistema trinario y su impacto en el flujo vehicular

Resumen de la sección: En esta sección, el orador habla sobre el sistema trinario utilizado en Curitiba y cómo puede ser beneficioso para equilibrar los flujos vehiculares.

Sistema trinario

• El sistema trinario utilizado en Curitiba es un ejemplo exitoso.

• La separación entre el tráfico y el corredor es una manzana, lo que ha sido muy bueno para el flujo vehicular.

• El lado oscuro del sistema trinario es que las personas que viven en edificios cercanos pueden optar por usar un vehículo particular en lugar del transporte masivo.

La pandemia y la creación de lugares

Resumen de la sección: En esta sección, el orador habla sobre cómo la pandemia ha cambiado la forma en que se utilizan las intersecciones viales y las calles, y cómo esto puede ser beneficioso para crear lugares atractivos.

Cambios durante la pandemia

• Las intersecciones viales y las calles se han utilizado para cenar al aire libre o para hacer clases en la calle.

• La accesibilidad es esencial para entender cómo se puede crear un lugar atractivo.

• Las isocronas sugieren que alrededor de una estación de transporte público masivo hay mayor actividad urbana, más densidad y más compacidad.

Accesibilidad local y regional

Resumen de la sección: En esta sección, el orador habla sobre la importancia de la accesibilidad local y regional en relación con una estación de transporte público masivo.

Accesibilidad local y regional

• La accesibilidad local también cuenta alrededor de una estación de transporte público masivo.

• Un ejemplo exitoso es Tokio, donde una estación permite comprar alimentos mientras espera el transbordo a otra línea.

• Se está estudiando el impacto de una estación de transporte público masivo en Bogotá y Medellín.

Reacciones frente al desempeño y el desarrollo orientado

Resumen de la sección: En esta sección, se presentan casos colombianos de reacciones frente a los temas del desempeño y el desarrollo orientado en ciudades con transporte masivo. Se identifica que en los portales hay mayor impacto y surge un centro comercial, multifamiliares, entre otros.

Casos colombianos

• En Barranquilla, el portal de Soledad tuvo un cambio impresionante.

• En Pereira, el sector de Cuba tuvo un cambio interesante.

• El portal de Suba 2002 también tuvo obras importantes.

Beneficios y problemas del desarrollo orientado

• El beneficio principal es la accesibilidad que lleva al propietario a una oportunidad gigantesca porque mucha gente va a querer vivir al lado del portal porque va a ahorrar muchísimo en llegar al centro de la ciudad.

• La gente de los asentamientos informales plantea que esto es alguna barrera para ellos para llegar al portal Transmilenio o sea esto no fue un ejercicio planificado.

• Hubiera sido mucho mejor haber hecho aquí un plan maestro o algún tipo de instrumento de planificación y gestión que incorporara la mejora de los asentamientos informales.

• El perfil ya no es digamos para explorar la caminata o bicicleta se usan fuentes peatonales y los multifamiliares llenos de estacionamientos.

Desarrollo compacto y calidad del espacio público

• Sí hay desarrollo compacto pero la calidad del espacio público no es la mejor.

• El peatón no es el prioritario, el perfil ya no es para explorar la caminata o bicicleta.

• La ciudad de las rejas aquí en arquitectura lo llamamos la ciudad donde todos nos encerramos muertos en miedo por la inseguridad.

Desarrollo urbano y transporte público en Colombia

Resumen de la sección: En esta sección, el orador habla sobre cómo el desarrollo urbano y el transporte público están interconectados en Colombia. Se mencionan ejemplos específicos de proyectos de transporte masivo y su impacto en el desarrollo urbano.

Proyectos de transporte masivo y su impacto en el desarrollo urbano

• El proyecto original para la estación central de la calle 26 con Caracas era un intercambiador subterráneo que incluiría edificaciones comerciales, residenciales y de oficinas. Sin embargo, este proyecto fue cancelado debido a la llegada del proyecto del metro elevado.

• Es importante replantear la intervención en estos proyectos para generar un desarrollo compacto con mezcla de usos pero con espacio público de alta calidad.

• En Pereira, se construyó una intercambiadora subterránea con un portal subterráneo, pero solo apareció un centro comercial exitoso. No hubo más desarrollo o densificación alrededor del portal.

• En Barranquilla, después de construir un portal intercambiador, se generó mucho desarrollo comercial y residencial alrededor del mismo.

Lecciones aprendidas

• Es difícil anticipar lo que será el sector privado cuando se trata del desarrollo urbano.

• Cuando escogemos un corredor para transporte masivo, debemos decidir si satisfacer la demanda existente o buscar desarrollar suelo en zonas donde todavía no hay demanda.

• Es difícil identificar cómo desarrollar suelo en zonas ya consolidadas, como el caso de Pereira.

En resumen, el desarrollo urbano y el transporte público están interconectados en Colombia. Los proyectos de transporte masivo tienen un gran impacto en el desarrollo urbano y es importante replantear la intervención para generar un desarrollo compacto con mezcla de usos pero con espacio público de alta calidad. Además, es difícil anticipar lo que será el sector privado cuando se trata del desarrollo urbano y debemos decidir si satisfacer la demanda existente o buscar desarrollar suelo en zonas donde todavía no hay demanda.

Participación del sector público y privado en el desarrollo urbano

Resumen de la sección: En esta sección, se discute cómo el sector público y privado pueden trabajar juntos para lograr un desarrollo urbano más sostenible y orientado a la movilidad sostenida. También se aborda cómo lograr que las zonas de periferia sean densas y atractivas para evitar una suburbanización.

Sinergia entre el sector público y privado

• El sector público puede participar en el desarrollo urbano estableciendo políticas para mejorar el espacio público, como aumentar el número de estacionamientos y diseñar espacios más amigables con los peatones y ciclistas.

• Es importante entender que hay diferentes oportunidades de mercado para la vivienda, por lo que es necesario pensar en cómo generar más viviendas sociales.

• La coordinación entre el sector público y privado es compleja en Colombia, pero los planes parciales son una buena herramienta para planificar el desarrollo del suelo.

Desafíos del desarrollo urbano

• Los impactos de los sistemas han sido fuertes en las zonas periféricas con los portales. ¿Cómo podemos hacer que estas zonas sean densas y atractivas?

• La inversión en transporte masivo está diseñada para conectar los sectores de mayor demanda, pero también es importante expandirlo hacia áreas vacantes para garantizar una futura demanda.

• Los proyectos de vivienda social por lo general están ubicados lejos del centro donde el precio del suelo es más bajo, lo que hace que las personas de bajos recursos vivan lejos de los centros de empleo.

Impacto del transporte masivo en la estructura espacial urbana

Resumen de la sección: En esta sección, se discute cómo el transporte masivo afecta la estructura espacial urbana y cómo esto puede tener un impacto en la ubicación de la vivienda social y los asentamientos informales.

Efectos del transporte masivo en la vivienda social

• Una vez construido el sistema de transporte masivo, las estaciones empiezan a tener un efecto en la estructura espacial urbana. La vivienda social comienza a quedar cada vez más lejos.

• Los casos trabajados muestran que las personas de bajos recursos viven lejos de los centros de empleo donde el precio del suelo es más bajo.

• En Buenos Aires, las villas (asentamientos informales) están ubicadas cerca del centro donde el precio del suelo es alto.

Desafíos para lograr una movilidad sostenible

• Cómo lograr un equilibrio entre los proyectos inmobiliarios y el desarrollo del transporte público masivo es parte del reto para lograr un desarrollo urbano más sostenible y orientado a la movilidad sostenida.

• Es necesario encontrar formas para incentivar a los constructores a hacer proyectos inmobiliarios cerca del centro con menor número de unidades.