TM Domestic Road Freight FTL (Full Truck Load) Scenario

Introducción al Webinar sobre Gestión de Transporte

Presentación del Ponente

• Parinda, directora y fundadora de Sasra Geek Solutions, da la bienvenida a los participantes.

• El ponente, Mr. ADI Kumar, cuenta con más de 15 años de experiencia en la industria SAP y ha trabajado en gestión de transporte (TM) durante los últimos cinco años.

Contexto del Webinar

• Este webinar se centra en la gestión del transporte doméstico y es parte de una serie de capacitaciones sobre SAP que comenzarán la próxima semana.

• Se establece que el objetivo es entender qué es la gestión del transporte dentro del contexto más amplio de la gestión de la cadena de suministro.

¿Qué es la Gestión del Transporte?

Definición y Importancia

• La gestión del transporte forma parte integral de la gestión de la cadena de suministro, que incluye procesos como "order to cash" y "procure to pay".

• Se define como el movimiento de bienes desde un punto a otro, crucial para satisfacer las necesidades del cliente.

Relevancia Actual

• La pandemia COVID-19 ha resaltado la importancia crítica de optimizar las cadenas de suministro debido a interrupciones significativas.

• Ejemplos incluyen el desplazamiento potencial hacia otros países como India o Vietnam para reducir dependencia en China.

Desafíos en la Cadena de Suministro

Problemas Identificados

• A pesar del abastecimiento global hasta 2025 desde China, hubo escasez debido a tiempos prolongados para cumplir con demandas repentinas.

• La necesidad urgente fue optimizar los tiempos de entrega mediante rutas alternativas y mejoras logísticas.

Soluciones Propuestas

• China propuso mejorar infraestructuras para acortar tiempos hasta puertos clave, buscando rutas directas hacia Europa.

Importancia del Sistema SAP TM

Comparativa con Otros Sistemas

• Existen múltiples sistemas ERP disponibles; sin embargo, SAP TM se destaca por su inclusión en el cuadrante mágico de Gartner por su usabilidad y eficacia empresarial.

Tipos de Usuarios

• Dos grupos principales utilizan sistemas TM:

• Shippers (fabricantes enfocados en producción).

Proveedores de Servicios Logísticos y Transportistas

Definición de Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) y Transportistas

• Los proveedores de servicios logísticos (LSP) son responsables de tomar requisitos y ejecutar el proceso logístico, o delegar a otros para llevarlo a cabo.

• Los transportistas son aquellos que efectivamente realizan el transporte, como los camiones que mueven la carga.

• Ejemplos de transportistas incluyen empresas como FedEx y UPS, que operan tanto como LSP como transportistas.

Diferencias entre Freight Forwarders y Transportistas

• Los freight forwarders toman requisitos y los pasan a otros que realmente llevan a cabo el transporte, actuando como intermediarios.

• Ejemplos de freight forwarders incluyen agentes aduanales y agentes de despacho que facilitan el movimiento internacional de mercancías.

Sistemas de Gestión del Transporte (TMS)

• Es crucial elegir un sistema TMS que pueda manejar tanto los procesos de los remitentes como los LSP, con un enfoque particular en las necesidades del remitente.

• Se menciona un sistema llamado "transparente" utilizado por algunos clientes para crear envíos; sin embargo, su relevancia para el módulo TMS es cuestionada.

Escenarios del Remitente en la Gestión del Transporte

Principales Escenarios Identificados

• Se presentan cinco escenarios clave en la gestión del transporte desde la perspectiva del remitente:

• Transporte subcontratado: El fabricante realiza la producción pero externaliza el transporte.

• Transporte internacional saliente: Planificación del transporte desde una planta hacia clientes fuera del país.

• Logística internacional entrante: Importación de materiales desde otros países.

• Transporte nacional entrante: Recepción de materiales dentro del país hacia una planta específica.

• Transporte nacional saliente: Envío de productos a clientes dentro del país.

Clarificaciones sobre Inbound y Outbound

• La logística inbound se refiere al movimiento hacia la instalación manufacturera desde fuera del país, mientras que outbound se refiere al envío dentro del mismo país.

Transporte y Optimización en SAPM

Escenario de Transporte Doméstico

• Se presenta un escenario de transporte doméstico, comenzando con el suministro desde la planta A a tres clientes: B, C y D.

• Los nombres de los clientes se ajustan para facilitar la comprensión del ejemplo.

• Se discuten las posibles rutas de transporte entre los puntos A, B, C y D, destacando que hay múltiples combinaciones viables.

• Se menciona que es importante seguir rutas convencionales para optimizar costos y distancias en el transporte.

• La elección de rutas se basa en minimizar costos y distancias; sin embargo, se pueden considerar otras opciones si se dispone de una flota propia.

Datos Maestros Necesarios

• Para llevar a cabo el proceso completo, el sistema necesita datos iniciales conocidos como "datos maestros", incluyendo socios comerciales como clientes y proveedores.

• Las ubicaciones son esenciales para determinar los puntos de origen y destino del transporte; estas deben estar definidas dentro del sistema.

• Las zonas son áreas específicas dentro del sistema que no necesariamente corresponden a ubicaciones geográficas reales; su definición depende de los requisitos del cliente.

• Las "vías de transporte" son cruciales para identificar quién ejecutará el movimiento entre las zonas definidas.

• Se aclara la diferencia entre "vías" (que involucran transportistas) y "rutas" (que son específicas para cada cliente).

Modos y Medios de Transporte

• Los modos de transporte incluyen carretera, ferrocarril, aire y marítimo; cada uno tiene características distintas que afectan la logística.

• La diferencia entre modos (tipos generales como carretera o aire) y medios (especificaciones como camiones o remolques utilizados en esos modos).

Transporte y Cálculo de Cargos

Proceso de Selección de Transporte y Cálculo de Cargos

• El proceso de selección del transporte implica elegir el medio adecuado y el transportista, así como calcular los cargos asociados. Cada proveedor tiene su propio método para calcular costos, ya sea por peso, distancia o volumen.

• Las reglas para el cálculo de cargos deben definirse en el sistema, ya que son fundamentales para determinar los costos a pagar a terceros involucrados en el transporte.

• Un ejemplo adicional es cuando un transportista requiere un cargo extra por combustible además del costo base del envío. Esto resalta la complejidad en la estructura de tarifas.

• En envíos internacionales, se presentan múltiples servicios adicionales (como limpieza y seguros), lo que complica aún más el cálculo total de los cargos por transporte.

Proceso Outbound en Transporte

• Se presenta una captura de pantalla del sistema TM (Transportation Management). Al implementar SAP HANA, se puede optar por integrar TM al servidor HANA o mantenerlo como un sistema independiente.

• En un escenario independiente, se crea una orden de venta en SAP ERP que genera una necesidad llamada "requerimiento basado en órdenes" para gestionar el transporte.

• La generación del requerimiento es crucial; este se convierte en una unidad de carga (freight unit), que es la base para la planificación logística posterior.

• A partir de la unidad de carga se planifica un pedido de carga (freight order), que luego permite crear una entrega saliente. Este proceso asegura que toda la logística esté correctamente organizada antes del envío.

Sistema Integrado vs. Independiente

• En sistemas integrados no se necesita generar OTR (Order Based Transportation Requirement); las unidades de carga son procesadas directamente dentro del sistema.

• Una vez creado el pedido de carga, este se envía al proveedor del servicio logístico quien ejecuta la entrega y proporciona prueba documental necesaria para completar la verificación e facturación.

Demostración Práctica

• Se inicia una demostración donde se muestra cómo crear un pedido desde el sistema integrado. Esto incluye pasos prácticos sobre cómo convertir pedidos a unidades cargadas efectivas dentro del sistema TM.

• Se explica qué es una propuesta de entrega: notificaciones generadas por TM para facilitar la creación efectiva y rápida de entregas basadas en las necesidades logísticas actuales.

Conclusiones sobre Procesos Logísticos

¿Cómo se crea una orden de carga en el sistema?

Proceso de creación de la unidad de carga

• Se inicia el proceso con la optimización del "cockpit", donde se planea crear una orden de carga a partir de una unidad de carga ya existente.

• Se visualiza el perfil correspondiente a la unidad de carga y se intenta convertirla en una orden de carga planificada.

Asignación y creación de la orden de carga

• Se selecciona la unidad de carga encontrada por el sistema y se asignan los camiones como medios de transporte para generar la orden.

• La asignación temporal genera una nueva orden, aunque inicialmente muestra solo un 2% de utilización.

Verificación del estado del pedido

• Se verifica si la orden ha sido creada correctamente; sin embargo, hay problemas iniciales en la comunicación del sistema.

• A pesar del problema, se intenta asignar un destino específico para verificar si es posible realizarlo.

Creación y gestión del envío

• Se menciona que ahora es posible crear un envío desde el punto A al B, reflejando las órdenes generadas previamente.

• El material se divide en dos palets debido a su configuración, lo que afecta cómo se muestran las unidades en el sistema.

Proceso adicional y preguntas sobre funcionalidad

• Se discute brevemente sobre los procesos adicionales como subcontrataciones y cálculos relacionados con cargos, aunque no parece haber costos asociados inicialmente.

• Los participantes hacen preguntas sobre funciones comerciales necesarias para activar ciertos sistemas dentro del módulo TM (Transportation Management).

¿Cuáles son las ventajas del sistema TM frente a ECC?

Comparativa entre sistemas

• Un participante pregunta sobre los beneficios al migrar a TM desde ECC, destacando que TM ofrece más flexibilidad en planificación y detalles sobre cargos.

Limitaciones y capacidades mejoradas

• En ECC existían limitaciones significativas respecto a opciones disponibles para elegir transportistas; TM mejora esta situación permitiendo múltiples opciones.

Optimización en procesos logísticos

• Con TM, es posible optimizar rutas para minimizar costos, algo que no era factible anteriormente con ECC. Esto incluye procesos como licitaciones y liquidaciones.

Diferencias entre TM embebido y standalone

Arquitectura y elección del sistema

¿Cómo se comparan los sistemas Standalone y Embedded?

Diferencias entre sistemas Standalone y Embedded

• Se discute que, aunque se utilice el sistema S4, es posible seguir usando el sistema Standalone. La diferencia radica en la perspectiva del servidor, no en la funcionalidad.

• Se aclara que desde un punto de vista funcional, ambos sistemas son equivalentes; la elección depende de las necesidades específicas del usuario.

• El uso de un sistema Standalone permite manejar fallos localizados sin afectar a todo el sistema, mientras que en un sistema Embedded cualquier problema impacta a toda la base de datos.

Ventajas y desventajas

• Las ventajas del sistema Standalone incluyen una menor dependencia de datos maestros compartidos y menos requisitos innecesarios. Sin embargo, esto puede llevar a una mayor complejidad en la gestión.

• En contraste, el sistema Embedded tiene ciertas funcionalidades limitadas y su acceso al portal de colaboración es restringido. Esto puede ser una desventaja para algunos usuarios.

Capacitación técnica y aspectos específicos

• Se menciona que durante la capacitación se cubrirán aspectos técnicos como el desarrollo BOPF dentro del módulo TM (Transportation Management).

• También se abordará la integración entre EWM (Extended Warehouse Management) y TM con todos los escenarios posibles, lo cual es crucial para entender cómo interactúan estos sistemas.

¿Qué funciones ofrece el Transportation Cockpit?

Funcionalidades del Transportation Cockpit

• El Transportation Cockpit permite realizar planificación manual; no es un proceso automatizado. Los usuarios pueden asignar transportistas manualmente si no hay suficientes configuraciones automáticas disponibles.

• La selección del transportista y otros parámetros de planificación dependen de las configuraciones personalizadas establecidas por los usuarios en sus perfiles de planificación.

Propuestas de entrega

• Las propuestas de entrega son siempre un proceso manual pero pueden ser automatizadas. Esto implica que los transportistas se asignan a las órdenes de carga según las configuraciones establecidas.

¿Qué es una unidad de transporte (TU)?

Definición y contexto

• Una unidad de transporte (TU) incluye tanto el tractor como el remolque; esta combinación es esencial para entender cómo funcionan los procesos logísticos en transporte terrestre o ferroviario.

Planificación del Transporte en la Gestión de Pedidos

Importancia de la Planificación del Transporte

• La planificación del transporte debe realizarse antes de generar un pedido, ya sea una orden de venta o una orden de compra. Esto es crucial para asegurar que el volumen requerido se gestione adecuadamente.

• Se crea una entrega saliente y posteriormente se genera un envío. Es importante aclarar que la gestión del transporte también aplica a las entregas entrantes, no solo a las salientes.

Proceso de Entrega Entrante

• Al crear una orden de compra (PCH), se genera una unidad de carga (OTR) en el sistema PM, lo cual permite planificar el transporte y crear una entrega entrante.

• La confirmación activa la integración con TM (Gestión de Transporte), lo que desencadena la creación de la entrega entrante correspondiente.

Ciclo OTC y Cargos Asociados

• El ciclo OTC incluye tanto órdenes de venta como órdenes de compra, donde se generan propuestas similares para entregas y unidades.

• Los pagos al transportista son gestionados por separado, considerando múltiples cargos asociados al transporte y facturación.

Rutas y Optimización en el Transporte Internacional

• En escenarios complejos como importaciones desde EE.UU., es esencial capturar todas las rutas posibles para optimizar costos. Las decisiones sobre rutas deben basarse en costo y volumen.

• Se pueden tener múltiples etapas en el transporte internacional: pre-carriage, carriage y post-carriage, cada una optimizada individualmente.

Gestión de Eventos y Capacidades Adicionales

• La gestión del transporte puede capturar diversas posibilidades logísticas dentro del sistema TM. Esto incluye asignar rutas óptimas según zonas específicas.

• Aunque no es obligatorio contar con gestión de eventos (EM), su implementación facilita el seguimiento automático de eventos relacionados con unidades de carga.

Capacidades Bidding en TM

• SAP TM ofrece capacidades para licitaciones, incluyendo tendering peer-to-peer o broadcast. Esto permite recibir respuestas rápidas o seleccionar la mejor oferta disponible.

¿Qué es un gráfico de Gantt y cómo se utiliza?

Propósito del gráfico de Gantt

• Los gráficos de Gantt son herramientas visuales que permiten planificar pedidos de carga, facilitando la reprogramación automática en caso de problemas con la programación.

Diferencias entre pedido de carga y unidad de carga

• Un pedido de carga se refiere a un envío específico, mientras que una unidad de carga es una colección de bienes junto con su material de embalaje. Es importante asignar recursos correctamente para el manejo adecuado.

Desafíos en la integración EWM y WM

Complejidad en la gestión

• La activación simultánea del EWM (Extended Warehouse Management) y WM (Warehouse Management) puede complicar el flujo de información, generando dificultades adicionales en la gestión logística.

Comparativa entre ELRA y TM

Ventajas del sistema TM sobre ELRA

• En comparación con ELRA, el sistema TM (Transportation Management) permite múltiples transportistas durante el proceso de licitación, lo cual no es posible en ELRA.

• TM ofrece ventajas como la selección óptima de rutas y planificación adecuada del cargamento, aspectos que no están cubiertos por ELRA.

Condiciones BRF+ en gestión logística

Importancia del conocimiento sobre BRF+

• Las condiciones BRF+ son esenciales para los consultores TM; deben aprender a utilizarlas para configurar y ejecutar documentos logísticos eficientemente.

Cierre y próximos pasos

Información adicional

• Se compartieron enlaces útiles para inscripciones a entrenamientos futuros. Se proporcionaron detalles sobre contacto mediante correo electrónico o WhatsApp para resolver dudas adicionales.